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12.1 人行道、自行車道彩色路面.jpg

新的路徑將城市中的自行車道網(wǎng)絡(luò)與Collserola公園的休閑空間系統(tǒng)連接起來

為了盡可能地降低對自然環(huán)境的破壞，項目團隊首先考慮了該場地的形態(tài)特征，使路徑根據(jù)地形的變化在不同的水平面上延伸：有時成為公路上方5米處的空中車道，有時又變成凈空高度為2.5米的地下通道。通過將坡度調(diào)整到

新路徑的寬度為4.50米，能夠通過路面的色彩和紋理差異將人行人和自行車區(qū)分開來。這種分配方式不僅保證了自行車道（2.30米寬）與整體路徑的順暢連接，還能夠與邊緣的景觀形成互補，使行人與自然環(huán)境聯(lián)系得更加

車道與邊緣的景觀形成互補，使行人與自然環(huán)境聯(lián)系得更加緊密

含鐵的石材、經(jīng)過氧化處理的路面和防腐蝕的鋼制扶手共同為路徑帶來了統(tǒng)一的特征，使其從城市主要的道路設(shè)施中突顯出來，并與周圍的景觀空間相互映襯。道路沿線的樹木和植被均是基于當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣骱臀锓N類型而選擇出來

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